专家指出产学研结合决定自主创新能力

　　湖南大学校长、中国工程院院士钟志华9月5日在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上提出，企业自主创新对我国汽车产业的长远发展是非常重要的。产学研相结合是国家战略，我们作为汽车自主创新的实践者和创造者，应该高度关注怎样把产学研相结合做到最好，从而促进我国汽车产业自主创新能力建设。

　　搞清自主创新内涵

　　在如何了解汽车自主创新的内涵上，钟志华说，现在许多人都在谈技术创新，但如果内涵不清楚的话，对我们的战略和决策来讲可能会有影响。

　　钟志华认为，创新包括技术层面、产品层面和管理层面。技术又分基础研究、应用基础研究和工程技术。如果按系统分的话有零部件、总成(子系统)、整车技术，同时还可以按照汽车设计制造的不同环节分成设计、制造、材料、控制等。产品包括汽车本身和汽车的应用系统。另外还有管理方面的创新，生产模式、经营模式等。

　　作为一个汽车技术研究者，别人经常问一个令钟志华很尴尬的问题：我们国家汽车产业这么好，为什么我们没有很高档的自主品牌？对此，钟志华说，实际上我们现在也有很多品牌应该说是自主的，但是大家可能更关注的是名牌和高档的品牌，这个与管理有关系，就是生产模式和经营模式，而且是一个长期积累的过程。这里面有时候也有很多混淆的概念，比如自主的技术、产品和管理，和自主创新的技术、产品和管理的关系和区别，还有自主创新的能力问题等。

　　钟志华说，我们可以有技术和产品是自主的，也可能是创新的，但是我们是否具备这样的能力？即自主创新的能力建设怎样？可能有一项产品或者说有一项技术是自主的，或者有多项是自主的，但是自主创新的能力是不是自己的？这是最值得关注的问题，从长远来讲也是对中国汽车技术和产业有深刻影响的问题，能力包含队伍、人才、装备、工艺，还有我们经常所说的流程、规范、数据库。有自主创新能力是不是就有竞争力？这是我们关心的问题。

　　另外，自主创新还有层面的问题，不同的教授、不同的企业家从不同的方面可以有创新，一个团队也可以有很好的创新和很好的能力，一个企业或者研究单位也可以有能力，或者说我们整个行业有能力，我们整个国家具备这个能力。从层面来讲，钟志华说，我们关注的是以国家作为整体的自主创新能力，这个概念也是非常重要的。

　　把产学研结合做好

　　钟志华提出，产学研相结合实际上已经是一个国家战略了。产学研相结合应该怎么做还是一件需要讨论和研究的事情。因为真正做好了产学研相结合的工作并且在自主创新上发挥应有的作用是非常不容易的，必须要把握住产学研相结合的实质和内涵。

　　一般来讲，很多人认为企业+大学+研究院所就是产学研结合，其实远远不是这么回事，简单的企业+大学+研究院所这样一个组合，可能并不能简单说明产学研结合的内涵。从国内外的实践来看，主要是与技术创新有关系。一个是能力建设，一个是国家层面，所以是一个很长远的事情，不是针对每一项具体的技术和每一个具体的产品。所以，有很多的基础研究是必须要做的。作为重大技术创新来讲，是要经过很长时间的尝试再到产业化，这样长时间的过程还需要很多学科交叉融合等。这就决定了我们的大学、企业和研究院所可以在其中发挥重要的作用。如果我们的企业、大学和研究院所在技术创新过程中不能够分别发挥自己长处和作用的话，就难以做出产学研结合应有的贡献。

　　我们目前的现状是，有的院校基础理论研究并不是很前瞻。如果院校不具备比较超前的理论研究，在产学研当中就不能发挥应有的作用。还有些院校由于对产学研的内涵理解不清楚，走向了另外一个极端———办企业。当然，也有些院校很明确自己的定位，做了很多超前的研究，并在一定的时期能够为企业提供技术支撑。

　　企业实际上也有不足，一些企业给院校的教学和科研提供了很大的支撑，但是企业往往对院校的期望超出了院校应该承担的责任范围。比如投入产出方面，企业喜欢投很少的钱，却想尽快出大成果，这个是不现实的。另外，企业对比较超前的基础研究没有给予足够的评价和引导，也会影响到院校对技术研究的信心和投入，也是需要克服的问题。

　　前景值得期待

　　汽车产品是多学科交叉的高技术产品，涉及方方面面。科学是追求真，人文是追求善，艺术是追求美。钟志华说，我们汽车是要追求真善美。自然科学是讲技术，善就是我们要求的人性化、安全、节能、环保等方面，美则是外观和内饰都应该很讲究。所以，汽车是一个要求很高的工业化和艺术相结合的高技术产品。有些技术的应用是要10年、20年甚至更长时间的积累，包括新材料、电子技术等都需要很大的投入。所以，如果说没有产学研结合的话，会有很大的潜力没有被挖掘。一个国家汽车产品的水平实际上反映了一个国家工业发展的水平，产业链上任何一点不满足要求，这个产品就不能满足要求。所以我们常说，我们拿国外的产品，拿国外的零部件有时候都组装不好，原因就是任何一个环节都马虎不得，否则的话就出不来一个好的产品。因此，一个国家汽车产业的发展，汽车的自主创新能力和产业方面，都离不开自主核心技术的支撑及方方面面的支持。

　　在中国目前的现状下，高等院校有非常大的潜力。如果我们的企业从头到尾都要做研发的话，某一项技术和产品要想领先世界，也许要等5年、10年或更多的时间，企业要付出很多。而我们的高等学府有很多资源是可以利用的，例如我们有200亿元投到了高等院校，就是用于围绕国民经济的建设和发展的需求来做前期的研究，这个资源我们汽车行业应该去利用，使企业用一点点的钱去引导大量的资金，从而取得很大的成果。

　　汽车自主创新要产学研结合，而且前景很大。钟志华说：“我自己在这方面也有很多的体会。我们10多年来与上汽五菱等企业有很好的合作。我们的重点实验室在学术研究和技术创新上取得了很大的成绩，这个成绩就是体现在为企业服务方面，比如说安全技术、轻量化和结构优化。由上汽通用五菱牵头，我们百名教师和研究生队伍常驻企业。同时，企业在我们学校也有相互人才培养的计划，结合非常紧密，而且定位相对来讲是比较明确的。”

　　钟志华说，中国汽车自主创新已经有了一定的基础，但是差距还很大，当务之急是要提高对自主创新的认识和不断完善创新机制。产学研相结合开展基础创新我们是有一定的经验和基础，但是潜力远远没有发挥出来，要做好并非易事，需要各方面深化认识，提升共识，积极配合，这里面有很深的内涵，相信产学研结合一定能够在自主创新当中发挥独特的作用。