国Ⅳ标准掀起车市波澜

　　3月1日起，国Ⅲ及其以下标准的小轿车将禁止在北京销售。近日，北京市环保局宣布，北京从3月1日起，将分两个阶段执行国家第四阶段机动车排放标准。

　　这意味着，从3月1日起，凡是注册登记北京牌照的轻型小轿车(最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车)，均须执行国Ⅳ排放标准。达不到国Ⅳ标准要求的，一律停止销售，交管部门停止为其登记注册或上牌照。

　　目前，北京市的机动车保有量已突破310万辆，由于北京市采取了逐步地提高新车排放标准、加强对在用车管理等系列措施，目前污染物二氧化氮和一氧化碳的浓度并没有随着机动车数量的增长而加重，反而还出现稳中有降的喜人形势。据了解，实行国Ⅲ排放标准后，北京市汽车向大气中排放的二氧化硫和一氧化碳每年减少了2480吨，而实行国Ⅳ排放标准后，预计每年北京市机动车排放的二氧化硫和一氧化碳可再减少1840吨。

厂家积极应对

　　其实，对于北京车市的变化，绝大多数商家都提前做好了准备。据统计，目前北京车市上大约有国Ⅳ标准车型10余万辆，国Ⅱ和国Ⅲ标准车型分别有100万辆。

　　据了解，从去年年底就有很多厂家开始进行国Ⅳ标准车型的环保认证，尤其是新上市的车，几乎都符合国Ⅳ排放标准。绝大部分进口车和本田、丰田、大众等合资品牌生产厂家大部分车型都进行了认证，主流自主品牌企业也积极应对。目前奇瑞瑞麒R2 1.3L、东风本田新CRV2.0L、北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的克莱斯勒300C 2.7L、一汽－大众的迈腾1.8TS、东风日产的颐达1.6L、天津一汽丰田的锐志2.5L等几十款车都已经达到国Ⅳ排放标准的要求。记者了解到，实力派汽车生产企业还是可以轻松应对北京市国Ⅳ排放标准规定的。

消费者影响几何

　　国Ⅳ标准执行对于北京消费者到底影响有多大？

　　第一，有可能引发车市新一轮涨价热潮。首先是新车本身有可能涨价。针对汽车技术升级必将带来汽车成本增加，有关技术专家预计，排放性能从国Ⅲ排放标准提高到国Ⅳ排放标准，单车成本增加要在3000元左右。因此说，预计国Ⅳ标准车每辆的成本会增加出几千元，大多数新车型价格有可能上涨。到目前为止，虽然没有看到厂商对国Ⅳ标准车型明目张胆地涨价，但一些国Ⅳ标准车型的优惠幅度明显没有国Ⅲ大。另据了解，国Ⅳ排放标准实施后，将有超过3成的车型退出北京市场，这样会使北京车市出现暂时的货源紧缺现象。加之很多消费者为了在4月1日前能够买到国Ⅲ标准车型，可能出现疯狂抢购国Ⅲ标准车现象。因此，专家提醒消费者谨防商家借国Ⅳ标准车型上市风涨价。

　　第二是汽油价格涨价影响开车成本。有专家指出，由于国Ⅲ排放标准油品的硫含量减少了，使得提炼成本提升，汽油价格提高是必然的。

　　第三，一些消费者认为只要能上牌，新、老车型一样开，甚至为了图便宜，而抢购老车型。对此专家建议，购车不要贪图一时的便宜，实际上还是应该购买国Ⅳ标准车型。按照发达国家的汽车消费规律，一辆新车开到3年后就进入了更换期，在我国3~5年的车将成为被更换的主力。因此，3~5年后国Ⅳ标准车型在二手车置换时保值率更高。

　　第四是来自于地域限制。如果购买车辆主要在北京使用，购买国Ⅳ标准车型比较合适，较好的油品才能使国Ⅳ标准车的发动机发挥出最佳的动力、排放表现。但是对于经常跑长途的消费者来说，会有一定的影响。因为国Ⅳ排放标准只是在北京执行，全国范围内普及供应国Ⅳ的燃油要在2009年以后。北京市场已经解决了国Ⅳ标准油品的供应问题，但是其他省市却无法满足出京国Ⅳ标准车的用油品质，由于外地汽车燃油与北京燃油的标准不同，经常来回混加，多少程度上会对汽车有损害。一位专业人员告诉记者，国Ⅲ标准用油和国Ⅳ标准用油主要是稀烃、芳烃以及清净度不同，行驶里程在1万公里以内使用较低标准的油，基本上对车辆本身没有太大的影响，只是污染物的排放量会有所增加。如果行驶超过2万公里后，才会对车辆排放净化系统造成一定损害。

　　小资料

　　●汽车标准改革
　　2004年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准；
　　2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准，未加装OBD（车载自动诊断系统）的已上市国Ⅲ车型可推迟1年安装。
　　2006年12月1日，北京禁止销售未安装OBD的新车。
　　2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。
　　2008年1月1日，国Ⅳ标准的汽油和柴油在北京上市。国Ⅳ排放标准即将在北京开始实施。
　　●国Ⅳ汽车排放标准与欧Ⅳ汽车排放标准的区别：
　　中国轻型汽车国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上做了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。