丰田SUV-汉兰达“爬坡门”之谜

　　多少年之前，一句经典的“车到山前必有路，有路必有丰田车”，让中国人一下子记住了“丰田”这个牌子。如今，这句经典的广告语被中国网友改头换面成：“车到山前必有路，只要不到30度！拒绝爬坡！”

　　不久之前，一位温州车主偶然发现自己的丰田SUV——汉兰达2.7竟然爬不上一个30度不到的小坡路，经曝光后引发一片哗然。随后，一些车友组织汉兰达2.7及多种车辆进行实地对比测试，结果发现所有的汉兰达2.7均爬不上那个小坡。汉兰达“爬坡门”如今已被炒得沸沸扬扬。

　　外形粗犷的大“汉”为何会爬不上寻常乡野的一段小坡？其中有没有设计缺陷等质量问题？带着诸多疑问，笔者专访了中国农业大学工学院车辆与交通工程系主任、博士生导师纪威及多位相关业内专家，意欲一解汉兰达“爬坡门”之谜。

　　回放：大“汉”爬不上30度斜坡

　　据温州媒体报道，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段目测约30度的乡间斜坡，然而就是驾车开上这一段斜坡的过程，却成为了使2.7排量的汉兰达深陷“爬坡门”的“滑铁卢”。

　　据夏先生说，同行的车还有长安面包车、本田2.2， 眼看着前面的几辆车“噌噌噌”爬上去了，唯独自己这辆车前轮一直打滑，爬不上去。刚开始朋友们认为，是夏先生技术不行。但是，经他们亲手驾车，还是爬不上这段斜坡。最后，夏先生只好将自己的车停在山下。

　　随后，夏先生和相关媒体找到汽车4S店，对方在经过一番仔细检查后表示，车子本身没有任何问题。售后服务部经理表示，这种车只是城市型SUV，为城市越野车，没有质量问题。“汉兰达2.7不是越野车。要爬坡的话，去买越野车或四轮驱动车。”

　　不久，一些得知此事的汉兰达车主组织车辆进行实际测试，结果显示，正常乡间小路，路面坡度为30度左右，汉兰达2.7爬坡全部失败，同去或路过的其他车型都顺利通过。

　　跟踪：厂商均表示清白无辜

　　汉兰达“爬坡门”事件爆出后，温州红丰汽车销售服务有限公司（下称红丰公司）职员于12月16日向公安部门报警称，进行汉兰达爬坡实际测试的李先生在网上发布不实信息，损害了公司及汉兰达形象。

　　但李先生表示，对方纯属污蔑。现场进行调解的派出所民警提议红丰公司出面组织进行汉兰达爬坡测试，然后请公证人员到现场公证，测试后将结果公布澄清。夏先生、李先生同意再进行一次爬坡测试，销售部经理则表示，要先向红丰公司反映，具体如何安排，需要公司决定。销售部经理还表示，向派出所举报李先生是自己的私人行为，与公司无关。

　　针对夏先生与4S店的纠纷，广汽丰田销售本部规划营销部张先生表示，那是他们双方的事情，和广汽丰田无关，并不认为会影响到广汽丰田的品牌形象。张先生提供了某网站论坛汉兰达爬坡成功的视频，并强调，之前爬坡失败的视频并不客观真实，而且存在一定程度的恶搞。

　　车友：质疑质量问题

　　汉兰达是市场上第一款“豪华城市型SUV”，它精准地在豪华轿车和豪华SUV之间的空隙中找到了一块宽阔的市场空间，一直处于热销状态。这款车型自6月20日上市以来，迅速进入SUV销售前五名。然而，一条乡间小坡却让丰田的销售明星“大汉”下不了台。不过，如果车主倒着驾车，却成功上了坡，众车友不禁质疑，难道汉兰达2.7设计上真的存在问题？

　　要研究汉兰达动力性能，先看汉兰达2.7L的动力参数：广汽丰田汉兰达2.7AT精英型（7座）采用1AR-FE型号的直列四缸发动机，排气量2672cc，最大功率为140/5800，最大扭矩为252/4100，驱动模式为前驱，采用6速手自一体变速器，轮胎型号是245/65R17。

　　重庆车友“天外飞猪611”表示，2吨的大车，重心高而且严重靠后，上坡前轮很容易打滑，这不仅仅是爬坡的问题，如果爬到一半上不去，产生侧滑和后滑是要出人命的安全问题。

　　专家：多重原因造成“爬坡门”

　　纪威教授在接受采访时表示，车身设计、驱动形式、重心问题等多种原因，均会造成“爬坡门”。

　　他表示，以汉兰达2.7L的排量，来爬30度的山坡，应该没有任何问题。爬不上坡的原因不能只看动力，况且在倒开的情况下，汉兰达能够爬得上坡，证明发动机这颗“心脏”没有问题。

　　那么问题出在哪儿呢？纪教授说：“SUV需要加入一些越野动能测试。在测试的过程中，除动力外，轮胎的抓地力、驱动力、底盘调校和悬挂等因素共同起作用，任何一方面如果有设计偏差，就会出现问题。”

　　“那个爬不上坡的汉兰达是2.7的动力，前驱，公路胎，那么重的车身，而且重心靠后，上不去是很正常的。”一位不愿透露姓名的资深业内专家在接受采访时表示，重心靠后是汉兰达爬坡困难的主要原因。

　　“汉兰达既然标榜自己是城市SUV，就应该具有一些越野动能，欧洲的爬坡标准是33度，汉兰达应该达到这一标准。”也有别的专家明确表示。

　　同时，针对销售公司“要爬坡应买越野车或四轮驱动车”的说法，这位专家表示，城市SUV的概念，并不是只适合城市路况的SUV，而应该是在SUV的基础上增加了乘用的舒适性。“况且，汉兰达爬不上去的那段坡还不算越野路况，那只是一段沙土坡，在中国的任一城市的任意郊区都随处可见。如果汉兰达的车型适用坡度连这段土坡都达不到，那么在当初设计时，是否考虑到了中国的实际情况呢？”

　　同时，专家还认为汉兰达的爬坡问题暴露出其存在安全隐患。据了解，此次出问题的2.7排量是汉兰达的销售主力，甚至在不久前还获“中国2010年度SUV”称号，而且在11月的销售数字里面，汉兰达实现了6095辆的好成绩。其中2.7排量车型销售了4881辆，足足是3.5升的4倍。

　　该专家称：“一般购买SUV的车主，大多喜欢呼朋结友组成车队去郊外游玩，难免不会再遇到30度左右的坡，而以我国的路况来看基本都是沙土路，这本来就对抓地力的要求很高，而且车队一般都是一辆接一辆车距不大，如果这时突然遇到爬不上坡产生倒滑的现象，是十分危险的。”

　　“纵横城市的豪迈、驰骋郊外的豁达、尽情飞驰的快意”，曾是汉兰达吸引众多车主的诱惑宣言，如今驰骋的路上却遇到了棘手的30度坡，“在坡下徘徊”的汉兰达是否还坚信“车到山前必有路”？

　　目前厂家对此事尚未定论，但众多车友均表示对其事态发展将继续密切关注。